为什么领头羊会是轩逸纯电？首先轩逸是东风日产在华销量最好的轿车，将口碑最好的车型纯电化，无疑是最容易获得效果；而技术层面上，轩逸纯电引用了聆风这款全球纯电动车销量王的技术，所以这种结合也是理所当然。

续航以及空间表现怎样？
首先先介绍下轩逸纯电的电机数据，采用型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为80kW（109PS），峰值扭矩为254N·m。而电池方面，新车搭载了薄片型高效能三元锂电池组，总容量达到38kW·h，并且支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式。

对于一台纯电动车，续航肯定是大家最为关注的，虽然官方的续航里程是338km，不过那是在及其理想状态下的表现，而我们刚提车的时候，续航显示为274km。纯电动车在高速的续航表现会弱一点，所以这一次针对续航表现，我们这次进行了两个场景的模拟测试，一个是纯高速的路段，一个是市区的综合路况，两种场景均跑200km后，然后查看所剩电量和续航里程。
纯高速路段续航表现
纯高速路对于电动车来说反而是一个考验，在提车后我们将里程A以及平均电耗归零后，调整好空调温度就马上开始高速的续航测试。在测试续航的这一路，我们并没有采用ECO模式，就是要模拟我们最日常的使用方式，测试一路都道路畅通，时速均在80~100km/h徘徊，最终跑完200km后，电量剩下19%，续航还剩55km，平均电耗为14.2KWH/100km。

对比其他电动车来说，这个电耗成绩非常不错了，不过明显高速续航就只有250左右，如果想用轩逸纯电来跑高速的话，最好规划提前规划好路线。
综合路况续航表现
而综合路况下，我们先跑了一圈广州环城高速，因为广州环城既有拥堵路段也有畅通路段，随后往返佛山一趟，路况比较综合，平均时速38km/h。

跑完212km后，电量还剩下19%，而且续航显示还有60km，平均电耗12.9KWH/100km，在综合路况下的表现会更好，续航可以达到270km，不过也和官方的数据有很大出入。
充电时间表现
轩逸纯电的两个充电口均位于车头中网的位置，设计比较特别，而且常规充电桩均分布在停车位后面，所以要充电的话就必须以车头向里，车尾向外的停车方式停车。官方宣称在慢充充电条件下充电8个小时充满，而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%，我们在电量剩下19%的时候进行快充，41分钟后电量充至86%后就停止充电，总花电费33.91元，不过也伴随着10元的停车费；而同样是19%的电量，在6KW的功率慢充下，充满需要5小时20分钟，以星星充电的充电桩1.5元/度来算，花费57元，如果加上停车费，那费用就会贵好多了。

充电问题还是目前纯电车的大顾虑，如果不是自家的充电桩，以目前市面的综合收费来看，并没有比汽油便宜多少。而且现在充电桩的分布还没达到油站的水平，繁忙时间在市区找个车位也难，更别说找个有充电桩的车位了。
空间表现
座椅方面的舒适性表现一直都是日产的强项，轩逸纯电在座椅舒适性方面表现不错，不过空间却因为电池布局使得座椅有一定幅度的抬高，所以轩逸纯电对比普通的燃油版在乘坐空间方面有一定的差距。而且后排也因为电池的布局而产生了中间的较大凸起，所以后排的空间表现也产生了一定萎缩。

底盘扎实沉稳，测试成绩综合
驾驶：底盘扎实沉稳
因为电池的布局位于底盘下方，整个车辆的重心都往下压，所以整个底盘会显得更为扎实沉稳，对比燃油版而言，轩逸纯电的操控会有一定的提升。而且电动车在初段的加速会更为轻盈迅猛，轻微的电流声取代了发动机的噪音后，营造出的车厢静谧性会更为突出，综合行驶品质上轩逸纯电有不错的表现。

纯电动车的起步都是如此安静而迅速，在时速0-60km/h的加速表现得心应手，而且电门很跟脚，虽然再往后加速就会有点不足，不过定位在城市通勤，这就足够了。

和常规的电动车一样，轩逸纯电也匹配B档回收档和提供ECO模式，常规模式下并没有太多拉扯感，挂上B档后拉扯感会很明显。而ECO主要是控制电门的灵敏度。其实这种感觉很神奇，舒畅的路况只要一个油门就可以控制车辆，并不需要油门和刹车来回切换。

操控性对比燃油版有了很大的提升，首先车辆重心的下放使底盘的支撑性表现更好，其次指向性也有一定的改变，虽然还有一定虚位，不过整体的驾驶表现都很不错，开了两天会慢慢迷上他。

测试：刹车和隔音优秀
0-100km/h加速测试
轩逸纯电在全力加速时，动力衔接还算快，动力不算很强，并没有明显抬头，也没产生打滑。整体动力输出很平顺，固定齿比的单速变速器起到很重要作用，最终11.07秒的成绩算是常规的家用车水平，表现及格。

0-100km/h制动测试
在全力制动的下，可以看到前悬的压缩会有一定的比例，不过车内的动作并没有特别大，整个车身的姿态保持得很好，最终成绩为40.20米，和预期的差不多。

噪音测试
因为没有发动机，所以时速0的时候基本跟上就是整车的静态隔音状态，所以成绩非常好，而速度上来后，风噪和胎噪为主要噪音来源，不过两者的表现都算均衡，噪音表现优秀。

设计加入科技元素
外观对比燃油版而言，轩逸纯电在长和高分别增加46和17mm，不过整体的外形并没有太大的区别，只是在外观的设计方面加入了更多的科技元素，彰显自己是电动车的身份。内饰方面加入了液晶仪表，换装平底方向盘和造型特殊的鼠标换挡杆，整体风格也和燃油版保持一致，毕竟也没可能因为这个车型而全新打造一个模具。

总结：其实轩逸纯电本质上就是一台聆风，一套国外得到口碑认可的纯电技术，搭配国内更有竞争力的三厢版本，这绝对是一个比较好的领头羊。虽然说电池布局对空间有一定影响，不过行驶质感方面得到一定的提升，在这两方面的权衡，每个人都会有自己的答案。而续航足够在城市里通勤，摇号方面也不用操心，以家用第二台车来说，轩逸纯电其实是一个很好的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈建泉）