前段时间《汽车投资管理规定》中规定混合动力汽车、插电式混合动力汽车被纳入燃油汽车，增程式电动汽车、燃料电池汽车被纳入电动汽车。代表着以后插电混动汽车投资时一律按照燃油车审批，难度倍增。也预示将来插电混动最终的发展方向，增程电动车未来完全可以取代插电混动汽车。

因为插电混动汽车电池容量小，导致很多时候都在用燃油驱动，一台车两套驱动系统，最终因为种种原因导致两套效率都不高。而且插电混动如果不充电完全可以当然有车使用，即享受了政策优惠又买到了燃油车。这也是一个漏洞，毕竟没有法规不允许使用燃油模式(混动)驾驶。而增程式电动车就不一样了，电池容量大，纯电续航里程更长，插电混动80-100km续航，增程式完全可以做到300km或者更多的续航。而增程式电动车就是在电动汽车的基础上增加一个发电机而已，传动机构无需改变，依然是电机驱动车辆。平时也依旧是以充电为主，只有应急情况下才开启増程器，有效的避免了续航里程焦虑症。

但是有一点非常也是需要注意的地方，就是增程混动系统普遍效率都不高，增程器的只是让你在没电的情况下能回家而已。如果论燃油效率，在高速行驶时增程混动汽车远远不如同级别燃油车效率高，高速行驶时发动机需要长转才能驱动车辆前行，这个时候能量经过了两次转换后损失过大，远远不如发动机直接驱动车辆效率高。而中低速行驶时理论上发动机可以间歇工作，电池电量提升后可以停止工作，中低速行驶时与油电混动模式相似，如果soc可以自由设置那么増程器不需要长时间运转为电池充电，只需要能满足回家所需的电量即可，回家用充电桩充电。

目前此类车型非常少，国内厂家并没有开发此类车型。宝马i3也终止了增程版，转而走加大电池组的路线。日产Note e-POWER也因为电池容量小不能充电不能纯电行驶所以不符合我国新能源标准，目前此类车型发展的并不太好，市场还不成熟，增程式电动车还有很长的路要走。