9月10日，东旭光电科技股份有限公司（下称东旭光电）携控股子公司上海碳源汇谷新材料科技有限公司（下称“碳源汇谷”）于上海召开了新品发布会。

会议发布了公司最新研制成功并实现商业化应用的石墨烯基叉车锂离子电池三个系列9款产品，并与深圳虹天扬、益创新能源、上海渊深科技三家公司分别签署了《石墨烯基叉车锂离子电池产品销售及合作协议》（以下简称《销售合作协议》），涉及预销售总量不低于3000台（套）。

据了解，碳源汇谷此次研制成功的石墨烯基叉车锂离子电池三个系列9款产品均属于石墨烯基锂离子大动力电池技术，是公司石墨烯基锂离子电池技术从快充技术验证、小动力电动工具电池应用到工业用大动力电池应用的重要跨越。

直击电动叉车行业痛点

据了解，东旭光电此次发布的石墨烯基大动力电池，在充放电、输出功率、安全性、使用寿命等方面优势明显，正好契合了当前电动叉车行业的需求。

首先，该款石墨烯基叉车锂离子电池充电时间短，具有3C-5C快充优势，可100％DOD深度充放电，将充电时间缩短在1小时内，达到26分钟快充效果；其次，循环寿命长，连续充放电可实现3000周，具有长达10年的使用寿命；第三，安全性高，发热功耗是同行锂电的50％；第四，倍率大，可达到15KW持续放电，3C条件下是同行的3倍。每一个特点都能实实在在地解决目前叉车电池的痛点。

该款电池的研发成功，进一步丰富了东旭光电“烯王”系列产品体系。据了解，东旭光电多年专注石墨烯基锂离子电池研发，到目前为止，已在该领域实现了四个阶段的发展。

第一个阶段是实现高品质单层石墨烯的规模化制备；第二个阶段推出“烯王I代”和“烯王II代”充电宝，实现了快充技术验证；第三个阶段实现了石墨烯基小动力电池产品在电动自行车上的应用；第四个阶段即本次石墨烯基叉车锂离子电池发布并迅速实现商业化应用。东旭光电石墨烯基锂离子电池发展路线图愈加清晰。

深耕叉车锂电蓝海

物流需求爆发的当今，叉车行业已是一片蓝海。

自2010年以来，全球叉车市场逐年稳步增长，年复合增长率达到9.5％，2018年销量突破153万台；其中，中国叉车市场年复合增长率达10.5％。

2018年，中国叉车市场总量突破43万台，占据全球市场的28％。同年，中国电动叉车销量突破17万台，市场占比达40.5％。

据市场数据统计，未来锂电叉车和二级维修市场需求将拉动锂电池市场快速增长，预计到2021年叉车锂电池销量将达到21万块。而按照叉车锂电池出货量测算，未来将达近百亿规模。

巨大的需求背后是智能化的物流行业对叉车技术升级的需求。业界普遍认为，中国叉车锂电池的发展机会巨大，锂电池在叉车上的应用前景将优于乘用车。

面对如此蓝海，宁德时代、比亚迪、国轩高科、微宏动力……电池巨头新贵们都在布局。比亚迪等新能源汽车龙头在锂电池叉车上的布局也对整个叉车锂电市场有不小的示范作用。

据了解，东旭光电推出的这款石墨烯基锂离子电池能够较好匹配叉车电池的使用需求。上海交通大学电子信息与电气工程学院教授、博士生导师郭守武表示，电动叉车对石墨烯基锂离子电池而言，可谓完美的应用场景。

东旭光电相关业务部门表示，石墨烯基叉车锂离子电池将于2019年底前实现批量上市，分期分批完成产品交付。2020年，东旭光电根据主机厂需求量身订制的个性化产品也将批量上市。

产学研一体化成核心竞争力

此次推出世界上首款石墨烯基叉车锂离子电池，是东旭光电深耕石墨烯领域多年的成果。

早在2014年，东旭光电就与北京理工大学共同成立了石墨烯研究院，推进石墨烯材料在光电显示及其他国家支持的产业领域的技术研究、成果转化和应用推广；之后双方又共同成立了北京旭碳公司，重点开展高性能的石墨烯透明导电薄膜、石墨烯散热材料、石墨烯基锂离子电池极材料和超级电容器的标准化产品、量产工艺及配套装备的研发、生产与市场推广。

2016年，东旭光电收购了上海碳源汇谷，获得了单层石墨烯规模化制备能力。

此后，北京旭碳和碳源汇谷成为东旭光电石墨烯产业的研发和产业化推进平台。同时，东旭光电还与上海交通大学等科研机构展开技术合作，成立了石墨烯技术研发中心。

另外，东旭光电在石墨烯领域的海外合作也成果斐然。

2018年底，东旭光电与石墨烯诞生地曼彻斯特大学签署了合作备忘录，并在2019年1月与曼大石墨烯工程创新中心（GEIC）签署了正式一级会员协议，成为首家入选GEIC一级企业会员的中国企业。据了解，GEIC是全球专门专注于石墨烯工程化的顶级研究机构。

今年8月18日，东旭光电宣布与曼大、曼大电子工程系项目团队、英国IPGroup公司签署了《股东协议》，共同投资英国RIPTRONLIMITED，开展与曼大及其项目团队的深度合作，致力于悬浮石墨烯传感芯片产品的研发和商业化应用推广。该举措使中国石墨烯产业应用首次进入高端领域。

研发合作不是纸上谈兵，从科学最前沿的实验室到最终产业化的项目落地，东旭光电的产学研相互融合，也相互成就。

之后，东旭光电还相继推出了石墨烯电暖器和融合智慧城市功能的石墨烯节能照明路灯头等世界级创新产品，畅销海内外。

2017年，东旭光电更是收购了新能源汽车公司上海申龙汽车，开拓了新能源电池方面的应用终端。

东旭光电副总裁、上海碳源汇谷董事长冯蔚东博士指出，东旭光电石墨烯基锂离子电池研发路径，一方面将向AGV叉车和机器人叉车等工业车辆领域发展，另一方面则向电动物流车和电动大巴等商用车领域发展。未来，东旭光电将充分利用自身的高科技基因和产业协同性，在上述领域充分拓展，深耕蓝海市场。

从石墨烯原材料的研发、到石墨烯产品的开发、再到产业化的终端应用，不管外界对概念如何炒作，东旭光电作为石墨烯的“领头羊”，一直在沉下心打造自己的产业链闭环。

此次成功推出石墨烯基叉车锂离子电池，并实现商业化应用，则是东旭光电在石墨烯业务上的又一次跨越。

2018年，东旭光电石墨烯板块实现营业收入1.81亿元，增幅同比高达约170％。未来，随着一系列产业项目的落地，东旭光电的石墨烯产能还将进一步绽放。

石墨烯子公司或将登陆科创板

另外，资本市场新政策也使东旭光电石墨烯板块的未来拥有更多路径选择。8月末，《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》公开征求意见，为A股境内分拆上市明确了标准和流程，A股分拆境内上市的通道开始亮起绿灯。

在分拆试点条件方面，《若干规定》指出，上市公司如拟实施境内分拆上市需满足七项具体要求，涉及上市年限、盈利门槛、拆出资产规模等，保障上市公司留有足够的业务和资产支持其独立上市地位；同时还要求拟分拆上市公司达到规范运作标准、分拆后母子公司均符合“三分开两独立”要求。

另据了解，上市公司子公司或部分业务处于高新技术产业和战略性新兴产业，即属于新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业的科技创新企业也是未来可能分拆上市的公司。

而此前市场曾风传东旭光电或将分拆旗下石墨烯行业子公司登陆科创板。根据此次出台的《规定》，东旭光电及旗下石墨烯行业子公司均符合分拆上市条件。因此或将加快东旭光电上述计划落地。

有行业人士认为，从石墨烯业务板块的发展动向可以窥见东旭光电当前的发展战略，即：投身新兴行业，不惧外界纷扰，借势国家政策，扎实推进产业化。

因此，东旭光电董事长王立鹏指出，石墨烯基锂离子叉车电池是东旭光电在石墨烯领域二次腾飞的起点！