编者按：本文来自微信公众号“帮宁工作室”（ID：gbngzs），作者 刘晓；36氪经授权转载。

如果中国第一个明确提出“禁燃”（禁限燃油车生产和销售）的省市是海南，那么中国第一个汽车全面电动化的城市就是深圳。只不过深圳的城市调性向来就是：只做不说、多做少说。

在对公交车、出租车、网约车等领域全面电动化之后，深圳再祭全国首创：2018年6月13日，深圳市新能源车辆应用推广中心在其官网上发布消息，新修订的《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》正式颁布实施，首次纳入纯电动物流配送车辆运营资助项目。

这意味着深圳成为全国第一个出台电动物流车运营补贴的城市。深圳此次发布的政策最大的特点是补贴面向运营企业发放。有行业媒体评论，在对新能源物流车的推广方面，深圳的政策层层递进，持续领先，真不愧于其“改革开放窗口”的称号。

此前，深圳对城市物流车实行多项利好政策：实施全路段、全天候的路权，在路内停车首两个小时免费。如果要充电，首两个小时免费。

这样，多项利好政策多管齐下，深圳的新能源汽车在结构上、数量上将进一步提升。

显然，此次的财政补贴对城市物流车来说，无疑是抑“燃”扬“电”。

再向前看，深圳从2018年8月1日起，拟禁止非电动车注册网约车，非电动网约车将逐步退出市场。美国石英财经网站2018年6月9日报道，深圳市政府将禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车。这是深圳市把所有出租车电动化计划的一部分。

有国内评论说，“新能源汽车引领者”比亚迪汽车在深圳。这也是为了促进地方产业和经济。电动汽车节能环保，当地也是考虑大气污染和尾气排放问题，解决雾霾，提高空气质量。

当然，纯电动车目前在中国还不是很普及，主要是充电里程、充电时间，还有电池问题、续航问题。强令推行电动车汽车，也是逐渐推广和普及电动汽车的一个举措。

联想前不久的深圳空姐遭网约车司机被害事件，有评论认为，要跑网约车，纯电动车型跑长途、郊区很多地方也不能去，也便于识别。电动汽车也就那几款，也便于乘客识别。网约车是个话题，是个问题，是个难题，对于有关部门也是一个命题，需要破题。

比起北上广等其他一线城市，“中国科技中心”深圳市早在2010年就公布出租车纯电动化的计划，如今超过60%的网约出租车已电动化。市政当局正就这个网约车管理办法征求意见，截止日期是2018年6月22日。目前已注册网约车的非电动汽车在8月1日以后仍然可以继续运营，但将逐步退出市场，大部分可能会在2020年退出市场。

美媒报道，中国已经是世界最大的私家电动汽车市场。2016年中国市场的电动汽车销量超过50万辆。如今中国一些规模最大的电动汽车企业，如总部位于深圳的比亚迪公司，越来越专注于公共交通市场。

2018年5月23日召开的广东省交通运输行业新能源汽车推广应用暨安全监管工作现场会上披露，深圳市纯电动出租车超1.3万辆，纯电动化率65%，按计划将在今年底实现巡游出租车100%纯电动化，并将积极修订《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，拟于7月31日起新增网约车全部为纯电动。

深圳市发改委一位主管处长此前小范围透露：深圳的新能源汽车电动化，将从公共领域拓展到同行、旅游领域。下一步，运渣车、搅拌车等特种车也逐步用纯电动来取代，籍此打造美好的生态环境。