2018年插电混动车型如雨后春笋一般，作为有着“技术本田”称呼的本田插电混动系统又有何独到之处呢？
今天重点讲解一下本田插电混动技术，看看一向以“黑科技”著称的本田为我们带来了什么不一样的时髦物件。
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本田插电混动技术，官方名称是SPORT HYBIRD i-MMD Plug-in。从名称中可以看出，该技术源自本田自家的油电混动技术i-MMD。
集纯电和油电混动优势于一身
早在2010年本田就发布了插电混动系统，随后的2013年搭载这套系统的雅阁PHEV开始在北美和日本售卖。
迭代进化之后的本田插电混动系统相比于上一代，技术上电池容量扩大，引擎小型化。带来的一个直接结果就是，本田这套插电混动系统日常行驶近乎纯电化，据了解，按照日本JC08工况，纯电续航里程可以达到114.6KM。完全可以满足日常上班、购物，如果再加上内燃机，长距离行驶可以采用混动模式，最大续航里程可以达到842km，也不会有里程焦虑的问题。
除了扩大EV模式的行驶距离，另一个优化升级的就是EV模式适用范围的扩大：启动时缓慢加速、低中速巡航、强劲加速、高速巡航、减速都可以保持EV模式行驶，由电池动力驱动。
如何做到EV模式行驶距离更长而且适用范围更广呢？要具体从技术上讲讲。本田插电混动系统由五部分构成：PCU动力控制单元、IPU智能动力单元、充电系统、双电机和一台燃油机。

首先是电池，最新的本田PHEV动力电池组由168个锂电子电池组成，单体容量27.3安培、电压3.7V，电池总容量达到17kw/h。相比于之前的雅阁PHEV，电池功率提升1.4倍，EV使用容量提升4倍，实现了电池的大功率和大容量化。

其次是双电机系统的进一步优化，由之前的插入制法进化成分段线圈定子结构，实现23%小型轻量化，功率密度提升1.8倍，扭矩密度提升1.3倍。
=电压控制单元VCU的提升，行驶距离提升2.8倍，功率提升3.3倍。
最接近EV的PHEV
本田这套PHEV系统在城市工况中，发动机介入提供动力的比例是2%-3%，在高速工况下，发动机参与动力的比例是5%-6%，大部分情况都是电池动力驱动。相比于内燃机，电动机在起步的瞬间就能达到最大扭矩，本田PHEV在任意时刻加速尽可能发挥电动机的效率。相比于内燃机，电动机的效率更高，那就尽可能多得使用电动机，电动机安静无污染，日常行驶时最大化使用EV模式，长距离行驶时内燃机再更大比例介入，不用再担心长距离行驶。
扬长避短，尽可能发挥电动机和内燃机的优势，尽可能弱化各自的劣势，这就是本田PHEV的奥秘。