光伏发电技术将应用于新能源汽车充电领域作为补充用电

在已建成投用的超级充电站内，餐饮、休息区域一应俱全。
□大河报·大河客户端记者陈骏文许俊文摄影
可同时为26台新能源汽车提供快速充电；利用太阳能光伏电板，还能为充电提供辅助保障；依托“智能微电网”，还能让一台台新能源电动车变身“充电宝”，“卖电”给公共电网实现盈利……随着郑州街头悬挂绿色电动号牌的新能源汽车日渐增多，为它们提供充电服务的充（换）电站也有了许多新的变化与发展。在郑州市金水区政五街上，郑州全市首座“光电一体”的新能源汽车充电站预计将于7月1日与广大市民见面。
“光电一体”充电站将亮相郑州街头
在郑州市金水区政五街上，一座新建的新能源汽车充电站近来吸引了不少市民的目光，这里便是郑州市内首座“光电一体”，即具备电网供电和太阳能光伏发电“双电源”的新能源汽车充电站。
6月19日中午，当记者到达这里时，现场工作人员正在对设备进行调试。负责这一充电站建设、运营的河南省省直能源实业有限公司（下简称省直能源）总经理刘士珉告诉记者，该充电站目前主体设施已近完工，预计将在7月1日前后正式对外营业。
刘士珉介绍说，这座充电站配备有26把输出功率为80kW的充电枪，即可同时为26台新能源车充电，且能够在30-40分钟内为车提供80%左右的蓄电量，而因电池充电原理所致，后续20%的电量充电时间稍慢，把一台新能源汽车的蓄电池完全充满，大约需要1个小时出头的时间，费用则需要花费30多元。以常见的新能源汽车为例，充满一次电，可续航350公里左右。
据了解，根据这座充电站的规模，它可有效覆盖周边半径约两公里范围内的新能源汽车用户。“在新能源汽车推广过程中，政府部门身先士卒、带头更换，这座充电站周边办公场所集中。它既为新能源公务用车提供保障，也可为周边居民提供方便。”刘士珉说。
爱车变身“充电宝”能给车主赚来零花钱
在采访中记者了解到，省直能源目前还在着手组建“智慧微电网”。目前，布置在充电站顶端、省政府原址办公楼上、省机关事务管理局等建筑物、楼宇顶层的太阳能光伏电板都已成为了这一局域“小电网”的电力来源。
“未来每台新能源车可将自身所携带的电能卖给微电网，利用峰电、谷电的差价赚个零花钱，不说多，加在一起基本够得上车辆保险和维修的钱。”刘士珉告诉记者，以郑州为例，一般而言大家每天上班通勤所需行走的路程大约只有40公里左右，也就意味着大家在从单位回家时，新能源车中只需有20%-30%的电量即够驾车人回到家中。
“到家后利用非高峰时间进行充电，也就是我们常说价格较低的谷电把电池充满，第二天到单位后只需保留回家的电量，我们按峰电的价格进行回收富余的电能，不仅绿色环保，还能给车主带来收益。”刘士珉说，利用峰电、谷电间的差价，车主每卖出一度电就能获得3毛多钱的收益，一个月下来预计能获利几百元。
而对于回收得来的电能将并入“智慧微电网”，可供其他新能源汽车、附近机关办公甚至居民家中日常使用。“这些电就直接并入电网了，所有需要用到电的地方都能作为这些电的用户进行使用。”他说。
提供休息、餐饮服务，超级充电站像高速服务区
在郑州首座“光电一体”汽车充电站即将来到我们身边之时，随着郑州街头悬挂绿色电动号牌的新能源汽车日渐增多，街边的各类新能源汽车充（换）电站也有了许多新的变化与发展。
6月19日上午，大河报·大河客户端记者还来到了刚刚投用不久的一家公共共享超级充电场站进行了探访。
这一充电场站位于郑州市管城区航海路与紫辰路交叉口，一期占地面积18亩，是目前河南省最大的公共集中式充电站。
当记者到来时发现，在这座充电站中充电的车辆中，80%以上的车辆都是网约车公司“曹操专车”的运营车辆。除此之外，还有来自于郑州港区的出租汽车、货运电动汽车以及部分私家车。
据了解，这一充电站点的充电桩全部采用大功率直流快充，单桩输出最大功率120KW，可满足100余辆新能源车同时充电，全天24小时对外开放。记者在采访时发现，这座充电站其实更像一座高速公路的服务区，除充电基础上设施之外，场站还配备有洗手间、休息室、开水、餐饮、洗车、停车等功能区。
“每台车预计半个小时能将电充到80%左右，充满需要1个小时多一点的时间，对比汽油车加油时间还是略长，所以我们要给司乘人员提供休息、吃饭的地方。”这里的工作人员对记者说。
在现场，“曹操专车”司机周师傅告诉记者，他每天的营运时间大约为早晨7点到夜里12点，对于他来说，每天只需要来这里充电一次。“趁着中午吃饭的时候就把电充好了，顺便洗洗车，还是很方便的。”他说。
全省已建立各类充（换）电站555座，业内人士呼吁要进一步加密充电桩分布
河南省发展和改革委员会（下简称省发改委）相关负责人告诉记者，2016年，在河南省人民政府办公厅发出“关于印发河南省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划和河南省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法的通知”后，我省的充电设施、新能源汽车行业得到了长足的发展。
据记者了解，目前，关于新能源汽车充电设施的建设遵循市场化原则，由相关企业、单位或个人自主建设，管理方面由省发改委牵头，各市建成区内的充电站建设由各地建设部门统筹负责，而建成区外（含高速公路服务区）的充电站设施，则由交通部门负责统筹负责。
截至目前，河南全省已建成电动汽车充（换）电站555座，分散式充电桩约1.96万个，其中，郑州市建成了107座，分散式充电桩数量约1.1万个。
与此同时，在记者当天上午的采访中还了解到，对于日益增多的电动汽车，尤其是用于网约车、货运车而言，目前河南省的充电桩数量还有待进一步提高。
在采访中，电动汽车使用大户，网约车公司曹操专车郑州区域负责人告诉记者，对比南京、深圳等新能源汽车较为发达的地区，郑州目前所拥有的充电桩数量还有待进一步的提高。“深圳等地电动车与充电桩的配比大约在4:1左右，而郑州地区的比例大约还在‘两位数比1’的层级上，尤其是对于网约车而言，长途出车目前还需提前‘制定攻略’，待到达目的地后，需要寻找充电桩完成充电后才能返程。”上述负责人说。
而记者也在采访中了解到，目前，对于各类充电桩企业来说，大家所面临的最大困难主要存在于两个方面，一是土地的审批，二是电能的供给。“充电站占地面积较大，急需建设的地方都是成熟建成区，代价较高。而快速充电设施需要超高压，这也并非像家用电一样容易获取。”一位供职于充电站运营企业的经营者这样对记者说。